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Source : RATP communiqué de presse du 11 juin 2014

.http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/wp-content/files/CP-L14_lancement_des_travaux.pdf

LANCEMENT DES TRAVAUX DU

PROLONGEMENT DE LA LIGNE M 14

À MAIRIE DE SAINT-OUEN

Jean Daubigny, Préfet de la Région Île-de-France, Anne Hidalgo, Maire de Paris, Jean-Paul 

Huchon, Président du Conseil régional d’Ile-de-France et Président du Conseil du STIF, 

Patrick Devedjian, Président du Conseil général des Hauts-de-Seine, Stéphane Troussel, 

Président du Conseil général de la Seine-Saint-Denis, Philippe Yvin, Président du directoire 

de la Société du Grand Paris, et Pierre Mongin, Président-Directeur général de la RATP, ont lancé aujourd’hui les travaux du prolongement de la ligne 14 entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen.

Première étape du métro automatique du Nouveau Grand Paris, le Grand Paris Express, le 

prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen a pour objectif prioritaire de désaturer la ligne 13. Avec 4 nouvelles stations (Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen), la ligne 14 desservira des quartiers du nord-ouest métropolitain en plein développement.

DÉSATURER DURABLEMENT LA LIGNE 13

 Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen aura pour effet de  désaturer la ligne 13, particulièrement fréquentée au nord de Saint-Lazare, et d’améliorer les conditions de transport de ses 610 000 utilisateurs quotidiens. Ses 4 nouvelles stations offriront des correspondances avec les deux branches de la ligne 13 (à Porte de Clichy pour la branche Asnières-Gennevilliers  Les Courtilles, et à Mairie de Saint-Ouen pour la branche Saint-Denis Université), le RER C, la ligne L du Transilien (réseau de Saint-Lazare), le tramway T3b (prolongé de la Porte de la Chapelle à la Porte d’Asnières) et le réseau de bus. Elle représentera donc une alternative pour de nombreux voyageurs de la ligne 13, qu’elle déchargera d’environ un quart de ses voyageurs actuels.

RENFORCER LES CONNEXIONS ET CORRESPONDANCES

 Le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen marque le lancement du réseau de transport du Nouveau Grand Paris. Il fait partie des projets engagés dans le cadre du Nouveau Grand Paris pour moderniser et développer le réseau de transport francilien afin de rendre les déplacements en Île-de-France plus simples, plus rapides et plus agréables. Reliant actuellement Saint-Lazare à Olympiades (13earrondissement), la ligne 14 sera connectée aux autres lignes du métro automatique du Nouveau Grand Paris (lignes 15, 16, 17 et 18). 

Offrant des correspondances avec les transports en commun au cœur de la Capitale, elle constituera l’épine dorsale de ce  nouveau réseau de transport. Longue de 30  kilomètres et entièrement souterraine, elle reliera le pôle d’affaires de Saint-Denis Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud. Entièrement automatique, elle roulera à 40km/heure en moyenne au lieu de 25 km/heure pour une ligne de métro classique, avec un train toutes les 85 secondes aux heures de pointe

LE FINANCEMENT DU PROJET

 Colonne vertébrale du réseau de transport du Nouveau Grand Paris, le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen est un projet financé par l’État et les collectivités locales franciliennes. Il est porté conjointement par deux maîtres d’ouvrage : le STIF et la RATP.

Le projet est estimé à 1,38 milliard d’euros.  Il est inscrit au Plan de mobilisation pour les transports en Île-de-France pour un montant de 1 milliard d’euros. 

Financement  : Société du Grand Paris (55%), Ville de Paris (20%), Région Île-de-France (13%), Conseil général des Hauts-de-Seine (3%), Conseil général de la Seine-Saint-Denis (3%). Le financement du reliquat de 6% sera prévu dans le cadre de la prochaine période de contractualisation. 

Les études, la concertation et l’enquête publique sur le projet ont été financées par la Région Île-de-France et l’État, au travers du Contrat de Projets 2007-2013, pour un montant de 25,5 millions d’euros.

CHIFFRES-CLÉS

 4 nouvelles stations Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen

 1 site de maintenance et remisage ( SMR)

 5,8 km de tunnel

 Une capacité portée à 40 000 voyageurs par heure

CALENDRIER

 Avril 2009 : approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales par le Conseil du STIF.

 Janvier/février 2010 : concertation préalable menée par le STIF.

 Juillet 2011 : approbation du bilan de la concertation préalable par le Conseil du STIF.

 Octobre 2011 : approbation du schéma de principe et du dossier d’enquête publique par le Conseil du STIF.

 Janvier/février 2012 : enquête publique menée par le STIF et la RATP.

 Juillet 2012 : approbation de la déclaration de projet par le Conseil du STIF.

 Octobre 2012 : déclaration d’utilité publique.

 Décembre 2012 : approbation par le Conseil du STIF de l’avant-projet, du protocole-cadre financier de l’ensemble 

du projet et de la première convention de financement des travaux pour le prolongement. 

 2014 : début des travaux.

 2017 : mise en service.

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